北京地鐵調價五套方案新鮮出爐,如同投下一枚震撼彈。票價漲不漲？漲多少？成了歲末年初首都市民人人關心的大哉問！
業者訴苦，低票價導致人滿為患，經營更是連年巨額虧損，今年北京政府須補貼180億，非漲不可。專家振振有詞：“大量的人，有事沒事就坐地鐵。”支持者感慨：“2元隨便坐，早晚有一天地鐵變地獄！”
低價時代終結，順了姑情逆嫂意。漲價方案引發強烈反彈，六成網友堅決抵制，理由一籮筐，好事者反問：“地鐵不擠，能叫北京嗎？”一時之間，口水橫飛，真可謂：人人不滿意，個個有話說。
放眼海外，全球54個國家189個城市，地鐵奔騰不息。從倫敦、紐約、巴黎、莫斯科，再到香港、東京，細細觀察，或有可取之處。
倫敦好貴 建設在地鐵上的大都市
1863年1月10日，世界上第一條地鐵在倫敦閃亮登場，距今正好150周年。當年，所有人都被這輛穿梭在地下的龐然大物嚇了一跳。首條地鐵線當天運送38000名乘客，令人嘆為觀止。
一個半世紀，彈指一揮間。今天的倫敦，地鐵運營里程402公里，11條線路，270個地鐵站，日均客流量321萬人次，外界譽為“建設在地鐵上的大都市”，名副其實。
倫敦地鐵結合分區定價與高峰提價模式，先按距離市中心的遠近程度劃分為9個區。1區之內票價最低，1－2區票價略貴，1－9區的票價最貴。為了緩解過度擁堵，再定下高峰時段（周一至周五從6：30至9：29和16：00至18：59），提高票價。
1—9區，高峰期公交卡單程6.7鎊（單程），非高峰期公交卡單程則是3.9鎊；無公交卡的話，要付7.8鎊現金。買一張一天任何時段都可以使用的日票，需要8.8鎊（約87元）；非高峰時段的日票7.3鎊。
英國法定最低小時工資為6.31英鎊，現金購買一張倫敦地鐵單程票，起價4.3英鎊（約為44元人民幣），比巴黎、紐約、法蘭克福與舊金山地鐵都貴得多。無怪乎，使用現金購票者，不足3%。相形之下，購買周票、月票或使用公交智能卡，較為優惠。周票30.4鎊、月票116.8鎊和年票1216鎊，不分高峰和低峰時段。值得一提的是，地鐵對老年人和殘疾人免費，兒童票半價。
從2015年起，倫敦地鐵將在周五和周六全天24小時運營。倫敦市長約翰遜自豪地說：“這不僅促進就業和倫敦的夜晚經濟，也是為了進一步提高倫敦的聲譽，使之成為地球上最適合生活、工作和游覽的最好的大城市。”
紐約夜未眠 全天候運營
大西洋彼岸的紐約，又是一番光景。自1904年開通地鐵，如今紐約地鐵共有34條線路，運營總里程為370公里，其中60%在地下運行，共有468個車站，是世界上單個城市車站最多的地鐵系統。且全年365天24小時運營，方便市民出行，紐約前市長布隆伯格愛搭地鐵上下班，更讓世人嘖嘖稱奇。
紐約地鐵由市運輸局運營。2012年客流量為16.5億人次，是美國客流量最大的地鐵。根據紐約市民預算委員會2011年的報告，各種交通工具中，地鐵最為便宜。
紐約地鐵適用統一票價，不管坐多少站，倒多少次車，只要不出站就算一次，票價為2.5美元（約15元人民幣）。較之美國法定最低小時工資為7.25美元，地鐵票價不過后者的三分之一，價格之低，可見一斑。月票112美元。
紐約地鐵刷卡進站，出站不需再刷。為了鼓勵大家乘坐公共交通，紐約市還推出一系列優惠措施：地鐵和公交車之間免費換乘；交通卡上每充入10美元就能得到7％的優惠，如果你充值20美元，卡上數字顯示21.4美元。
整個紐約市每天大約有700萬人次搭乘地鐵出行。高峰時段，核心商業區62.8%的市民選擇地鐵代步。倘若沒有地鐵，曼哈頓地區早已淪為空氣污濁的超級停車場。
但紐約地鐵票價過低，也帶來不少負面效應。如年久失修，設備老舊，沒有空調，骯臟破舊灰暗，老鼠橫行，每每讓外國人大吃一驚。
巴黎好棒 窮人免費坐
1909年7月，巴黎地鐵投入運營。如今的花都，共有16條線路，運營總里程為219.9公里，303個車站，2011年平均日客流量為413萬人次。
巴黎地鐵列車運行間隔為90-105秒，節假日24小時運營。民意調查顯示，巴黎地鐵的民眾滿意度為87%，居各種交通工具之冠。巴黎人最愛向外國游客炫耀：“站在巴黎市區的任何一個地點，不出500米準能找到一個地鐵站。”
巴黎地鐵票與公共汽車票通用，買一個“票本”共10張票，13.3歐元，平均每張票1.33歐元（約11元人民幣）。法國法定最低小時工資為9.43歐元，票價大致是法定最低小時工資的七分之一。一張普通單程票為1.7歐元，周票、月票、年票和智能卡要便宜些，學生票也有優惠。
2007年4月以后，享受法國政府各種困難補助的人，有權免費乘坐地鐵，堪稱德政。
莫斯科好美 票價越來越高
二戰爆發前夜，莫斯科于1935年開通地鐵，現在共有12條線路，運營總里程為317.5公里，共190個車站。日平均客流量為673萬人次。
莫斯科地鐵一直被公認為世界上最漂亮的地鐵，每個車站都由國內著名建筑師設計，各有其獨特風格，建筑格局也各不相同，多用五顏六色的大理石，花崗巖，陶瓷和五彩玻璃鑲嵌除各種浮雕，雕刻和壁畫裝飾，儼然“地下的藝術殿堂”。
2013年，莫斯科地鐵每次票價30盧布（約5.5元人民幣）。俄羅斯最低小時工資為30盧布，票價與最低小時工資持平。地鐵月票價格為540盧布，俄羅斯法定最低月工資為5205盧布，地鐵月票價格大致是法定最低月工資的十分之一。學生票有優惠，老年人和軍人可以免費乘坐。
近年來，莫斯科地鐵票價隨著通脹逐漸上漲。2014年1月1日起，單次地鐵票由30盧布漲至40盧布，兩次票由60盧布漲至80盧布，但使用交通卡的乘客不受影響。80%的莫斯科受訪者對漲價表示不滿。
香港 全球唯一盈利的地鐵
香港地鐵1979年創業，以其安全、可靠程度、卓越顧客服務及成本效率，在國際間享有盛譽。“港鐵”奇跡般的闖出了一片新天地,成為全球唯一盈利的地鐵公司。她成功的秘訣是什么？
答案是：地鐵建設與沿線物業開發相捆綁，副業補充主業。地鐵上蓋物業，它是地鐵產業與房地產業緊密協作的縮影，其成功也與出色的城市規劃直接相關。每一條新建地鐵線路,港鐵都充分評估其地面商業開發價值。與特區政府簽訂的項目協議,一并將地產開發“設計”其中。
港鐵實行分段計價制，最低票價為4港元（約人民幣3.1元），隨乘坐距離逐段遞增，最高為46港元（約人民幣36元）。乘客可選擇在任何車站使用現金購買單程票、來回票、全日通，或購買 “八達通”預付費乘車卡。
港鐵票價調整,適用與港府簽訂的“可加可減機制”（0.5*工資指數變動+0.5*綜合消費物價指數變動）。2012年，港鐵年賺百億，仍要加價5.4%,漲幅為數年之最，市民難接受，專家潑冷水。
港府發言人回應：就“可加可減機制”展開檢討,引入服務質量和市民負擔能力作為審批加價的因素，今后將咨詢立法會意見。立法會表示,港鐵加幅過高對市民造成很大負擔，籌劃設立票價穩定基金，推出月票優惠。
東京地鐵 客流量世界第一
如果問東京人經常乘坐的交通工具是什么？那么絕大多數人的回答都是地鐵。東京地鐵年均人流量世界第一，為26.6億。
近三百公里的地鐵發展成熟，價格體系科學合理，按距離分段計價，1-6公里為起步價，160日元（約9.5元人民幣）；7-11公里為190日元，12-19公里為230日元，20-27公里為270日元，28-40公里為300日元。
東京地鐵票種類豐富，“一日券”，每張1000日元，可以在一天內不限次數乘坐；“多次乘車券”，花10張車票的錢可以買到11張車票，3個月之內用完。
“在東京，你知道每天早上醒來我最怕的事情是什么？不是失業，不是房東來收租，而是沒有地鐵坐。”東京市民吐露心聲。地鐵出行快捷、準時、低廉，乘客因地鐵晚點而上班遲到，地鐵公司還會出具延誤證明。即便有車，也會優先乘地鐵出行，地面公路交通順暢無阻。地鐵文化也成為東京都市文化的一部分。
北京2元地鐵政策，有其時代背景，卻非長久之計。城市化浪潮勃興，借鑒域外大城市經驗，設計一套科學、合理的計價方式，輔之以特殊群體的優惠措施，誰曰不宜？
來源：《中國經營報》